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行业新闻

一个中国物流人眼中的美国货运发展史

人气指数:453 更新时间:2016-11-15 17:11:19

与中国完全不同的是:美国的货运业是较早成熟起来的,零售业在运输行业的基础上逐步扩张,电商及网购业务更是在运输行业已完全成熟的90年代才开始起步。研究美国货运业的发展,对现在的我们有重要的借鉴意义。今天运联传媒邀请张建军与你分享他眼中的美国货运业发展历程。
  
研究美国货运发展历史,可以看到自1980年政府放松管制(在此之前的货运价格与货物运输资质皆为政府统一管控,以保护货主利益与避免恶性竞争)后,大量新的货运公司进入这个行业,导致行业的竞争加剧,单位收运价格与利润持续在下滑,一些竞争力不强的公司陆续被收购或破产,公路货运企业迅速分化成零担(LTL)与整车(TL)两个市场细分。
  
注:上图展示1980年放松资质管控后进入运输行业合资质企业数量
 
注:上图展示1980年后每1万家运输企业中破产的比率
 
注:上图为运输行业按收入计算前100家中业务按零担与整车划分的归类,蓝色为80%以上业务为零担,绿色为80%以上业务为整车,红色为混合。
 
放松管制带了行业变革
 
从下图可更直观地看出竞争的残酷,在1979年的货运前100名企业到1989年的10年中有近三分之二从排名中消失,这些企业或是市场份额下降,或是被收购或破产。美国的经济在持续增长,对运力的需求也在持续增加,近80%的运输是通过公路来实现的,此部分消失的运力皆由新进入市场的运力弥补。这些新生的运力更加关注客户需求、成本的变动、新技术的采用、运输品质的提升等,所以美国运输市场一方面在向集约化的方向在进化,另一方面整个行业的素质也在不断提升,为行业持续的大量收购与兼并打下了良好的基础。
 
注:上图中灰色部分为10年中从前100家中消失的企业数,蓝色部分为集中于零担业务的企业,红色为业务类型还是零担与整车混合,而绿色部分为成为整车业务模式。
 
因1980年前美国的货运市场是政府集中管控,整个市场相对较规范,各个公司按不同的规模要定期向政府申报所有的财务及运营数字,相应的法制体系与社会信用体系建立的比较完整。在1980年放松管制后,并不是政府完全撒手不管,各个州还是有自己的管制体系,政府的放松也是一个逐步的过程,所以美国的货运行业还是在健康有续的发展。
 
与中国完全不同的是:美国的货运业是较早成熟起来的,零售业在运输行业的基础上逐步扩张,电商及网购业务更是在运输行业已完全成熟的90年代才开始起步,依托于运输行业进行发展。
 
从下表中2011年的零担与整车行业前25强,可以看到美国的从事整车业务的公司规模并不比零担规模小多少,都是经历了几十年的发展,而在中国甚至找不出一个非常出名的以整车业务为主的运输公司。美国的整车市场也是极其分散的,前25强所占的市场份额也才达到16%左右。
 
注:上图为2011年美国零担货运企业25强
 
注:上图为2011年美国整车货运企业25强
 
反观中国货运现状
 
中国的货运历史中,政府从来没有集中对此行业进行管理过,一直是由市场随意发展的。良好的市场经济中,政府的作用是建立公平竞争的环境,建立合理的规则,建立健全法制和诚信体系,但这么多年来政府在此物流行业中这方面下的功夫少得可怜。
 
中国改革开放以来,在道路建设方面的投资对经济的发展起到了至关重要的作用,但由于疏于对道路基础上的物流行业的管理,成为中国物流费用占GDP的比重远高于欧美国家的主要原因。
 
中国物流的发展是受区域发展的推动,零售业与制造业模式的转变,网购业务的快速成长所影响。所以中国物流业的发展与中国的经济发展不匹配,远远落后于经济发展要求,甚至制约了经济的发展。具体表现为:物流行业的生存环境恶劣、法制不完善、诚信体系未建立、企业负担过重等。
 
由于企业管理的不规范,导致目前中国物流行业收购兼并的可行性不大,外资收购中国货运企业也大多以失败告终,所以目前企业间的整合只能采取过渡式的联盟、加盟的方式。 
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